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天津大件运输公司揭秘大件运输货车为什么能拉100吨以上?

大件运输的特殊性

相比于普通的货物运输来说,大件车需要牵引的重量非常大,经常都在百吨之上,因此如果使用常规的摩擦式离合器,就会发生非常大的磨损,可靠性很低,因此液力传递是一个很好的选择。

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但是液力传递的效率相比于机械传递更低,对于工程机械来说,运输距离短,需要频繁换挡,传递效率的差别体现不会很大。但大件车的运输距离相对较远,起步之后换挡频率相对较低,这时候如果液力传动造成的能量损失就会比较明显了。


所以,天津大件运输比较理想的传递方式是,起步时用液力传递,减少磨损。起步后,用机械传递,减少能量损失。

福伊特VIAB系统

这个系统的中文名叫“启动缓速离合器”,从名字上可以看出来,它具有“启动”和“缓速”两个功能,经常出现在奔驰、重汽等品牌的大件车上。


根据查到的资料表明,这个VIAB的结构主要由一个机械式离合器和一个液力耦合器组成。

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1)起步时,发动机动力通过液力耦合器传递给变速箱,起到缓冲作用,减少摩擦;

2)起步之后,动力通过机械离合器传递给变速箱,提高传动效率;

3)减速时,将液力耦合器的一端锁死,这时耦合器就会变成缓速器,为车辆制动。

(上一篇文章说过,液力耦合器同液力缓速器的基本构造相同)

采埃孚WSK系统

这套系统相比于福伊特的VIAB更加复杂一些,经常都是同他们自家的变速箱一同出现,德国曼的TGX大件车上配备的就是WSK系统。


WSK系统由一个机械式离合器、一个液力变矩器和一个液力缓速器组成:

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1)起步时,发动机通过液力变矩器传递给变速箱,减少磨损的同时,还能起到放大扭矩的作用;

2)起步之后,动力通过机械离合器传递给变速箱,提高传动效率;

3)减速时,WSK系统配有单独的液力缓速器,为车辆制动。


两个系统的对比

通过上边的描述,大家应该比较清楚了,这里再为他们做一个更加直接的对比。

从结构上来说,两者都用了液力+机械的传动方式,因此在功能上都能兼顾起步能力和传动效率。但不同的是:

1)VIAB的液力缓速器和液力耦合器集成到了一起,起步和减速都依赖同一个原件,而WSK起步依靠液力变矩器,减速依靠单独的液力缓速器;

2)WSK起步依靠的是变矩器,拥有扭矩放大效果。例如WSK440的扭矩放大比可以达到1.58,但VIAB起步依靠的是耦合器,不具备扭矩放大功能。

而放大扭矩除了能够让车辆的起步、脱困能力更强之外,在平时还能够让发动机在更低转速下输出更大的扭矩,减少发动机的磨损,延长使用寿命。

通过上边的对比,可以看得出,WSK系统的功能更加强大,但VIAB的结构更加简便,对于运输路况较好的车队来说,VIAB成本更低,是一个不错的选择;对于运输路况复杂,对车辆脱困能力要求较高的车队来说,WSK能够让运输过程更加游刃有余。