天津超大件运输公司提醒大家远离追尾，距离真的不是数字

　追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为。也就是说追尾事故，是两车同一方向在同一车道，并且是尾随行驶时造成的事故。在认定追尾事故时，主要依据的是《中华人民共和国道路交通安全法》第四十三条：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。法律中规定的安全距离比较笼统、比较模糊，没有一个统一的标准，也就是安全距离的度不好把握。所以我们天津超大件运输公司提醒大家远离追尾，距离真的不是数字。

　　多远距离才是安全距离？广大卡友如何在行车中把握安全距离呢？

　　安全距离应该根据自身车速来确定，车速慢安全距离短，车速越快则安全距离越长。我国国道、高速公路绝大多数为沥青铺装路面，因此在计算安全距离时取晴天、干燥沥青路面附着系数u=0.65；驾驶员从发现紧急情况后，到采取制动措施的反应时间t=0.3s，依我国现行的法律规定，国、省道、以及高速限速标准可以分为：

　　（1）没有中间隔离、只有一条机动车车道，一般限速60公里/小时；

　　（2）中间有隔离带，有两条及以上机动车道，一般限速80公里/小时；

　　（3）高速一般限速为100公里/小时或120公里/小时。

　　远离追尾事故，安全距离不是简单数字！

　　根据《道路交通事故车辆速度鉴定》GB/T33195-2016，

　　（1）以60公里/小时计算安全距离为：为20米；

　　（2）以80公里/小时计算安全距离为：为35米；

　　（3）以100公里/小时计算安全距离为：为60米；

　　（4）以120公里/小时计算安全距离为：为80米。

　　以上不同车速的安全距离只是理论上的安全距离。要求驾驶员在精神高度集中、反应足够迅速、车辆制动性能良好以及路面干燥情况下，计算出的理论距离。在实际操作中，我们要应对人、车、路综合复杂情况，因此对以上安全距离应予以加大，以确保行车安全。

　　参考值

　　60公里/小时安全距离30米；80公里/小时安全距离50米；100公里/小时安全距离80米；120公里/小时安全距离100米。

　　远离追尾事故，安全距离不是简单数字！

　　未保持安全距离造成的追尾交通事故，往往是驾驶员在采取紧急制动后因安全距离不够造成事故。安全距离不够追尾事故的特点是，首先驾驶员精神集中，意识清楚，其次后车制动拖痕较长、最后有意识采取躲避措施，致使后车的前侧右端与前车的后侧左端接触，往往没有人员伤亡。

　　未保持安全距离造成的追尾事故可以分为车速较快型和制动热衰退型。

　　追尾事故还有其他原因吗？

　　不但有，而且往往造成事故后果比较严重。

　　1、疲劳驾驶

　　随着我国经济发展水平的不断提高，带动物流业蓬勃发展，导致机动车数量的激增，尤其是半挂牵引货车的直线增长。但是具有A2驾驶资格的驾驶员数量，远远不能满足市场要求。

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　　从而导致从事中短距离运输的半挂车出现一人车、夫妻车现象，一人车绝大数既是车主又是驾驶员，生活压力大，上有老要赡养，下有小要抚养，买车跑运输又是分期贷款，只有多拉快跑才能缓解经济压力，累了困了顶顶、靠靠、熬熬就扛过去了。

　　无形中形成了恶性循环，最终疲劳驾驶导致追尾事故，后果是车毁人亡，给亲人带来说不尽的悲伤，给家庭带来灭顶之灾。

　　疲劳驾驶导致追尾事故的特点是，首先后车驾驶员无意识，其次是前方车辆减速或停车时，驾驶员没有采取任何紧急制动措施和躲避措施，车后没有制动拖痕，最后后车前侧与前车后侧正面接触，后果是车毁人亡。

　　2、分心驾驶

　　社会文明程度不断在进步，尤其是通信技术的飞速发展，智能手机的普及不仅给我们的出行带来方便、高效，也给我们行车安全带来极大威胁。有的驾驶员喜欢在行车时刷朋友圈、晒微博，更有甚者在行车中边驾驶边进行直播，从而因分心驾驶造成追尾事故。

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　　分心驾驶导致追尾事故的特点是，首先后车驾驶员由无意识转为有意识，其次是车后有明显制动拖痕但拖痕很短，有明显的躲避措施，最后后车前侧右大半部分与前车后侧正面接触，后果介于未保持安全距离追尾事故和疲劳驾驶追尾事故两者之间。

　　结合一起追尾事故案例，分析本起事故应属哪类追尾事故？

　　1、道路环境

　　事发路段位于国道309线，有多条岔路，该段公路为东西走向，地势平坦，视线较好，事发为晴天，路面为干燥沥青路面，事发车辆由东向西行驶。现场东侧500米左右为违法检测点。该段公路为危险路段、事故多发点，有危险路段警告、警示标志、事故多发点标志、限速标志，该路段限速30公里/小时。

　　2、车辆情况

　　本起事故为三方车辆，最前边为三轮车（事发后三轮车自行离开），后边两辆均为大运牌半挂牵引货车。前边半挂车右前角有明显碰撞痕迹，损坏较轻，该挂车左后角有明显碰撞痕迹，后防护栏左端向前弯曲变形，挂车左侧第六轴车桥因碰撞向前移位。

　　后边大运半挂车驾驶室整个右侧半部分完全凹馅，驾驶室整体后移与后边气罐相撞，副驾驶门因碰撞挤压变形，车前脸已与副驾驶座椅相连接，幸亏副驾驶没人，要是有人恐怕会一命呜呼。好在驾驶室门能打开，我一看仪表盘，最有价值的时速表没有归位，指针指示碰撞瞬间仪表断电时车速为21公里/小时。

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　　3、路面情况

　　前车半挂车在路面留有15米左右制动拖痕，后车驾驶室在路面留有水、油渍、玻璃、塑料碎片。后车有制动拖痕但不是很长，只有4、5米的样子，后车制动印痕在终点方向有突变，向左发生偏转，证明车辆在临近前车时有突然向左躲避的动作。

　　结合两位出事卡友的叙述，可以基本还原事故经过：前方半挂车驾驶员发现前边三轮突然停车，采取了紧急制动，在临近三轮车时停车，紧接着后边半挂车追尾前边半挂车，导致前边半挂车与前边三轮车发生轻微的二次追尾碰撞。

　　由上可知本起事故发生的以下信息：

　　（1）该路段限速30公里/小时，根据前边半挂车在路面的制动拖痕15米，根据后车制动距离和后车碰撞时的车速，可以估算两名出事半挂车驾驶员都存在超速驾驶嫌疑；

　　（2）事发路段醒目、清晰的警告和警示标志没有给二位驾驶员起到警示作用，不知是视而不见，还是置之不理；

　　（3）从后车追尾的情形来看，我个人倾向本起追尾事故为分心驾驶所导致的。

　　最后作为一名天津超大件运输公司驾驶员，还是想啰嗦几句，行车无小事，莫拿生命做赌注。行车安全是第一，累了困了不要心存侥幸，往往事故就发生在心存侥幸之时，就在眨眼一瞬间。

　　任何一处交通标志、标线都有它存在的价值和意义，发现警告、警示标志、危险路段和事故多发路段标志要先减速，宁可信其有不可信其无，思想上不要麻痹松懈，不要置之不理，事故往往就在思想松懈、麻痹之时发生。从心底还是希望广大卡友高高兴兴出车，平平安安回家，只有安全才是离家最近的路，希望大家可以遵守交通规则顺利的安全回家。